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山东港口冠名第十届西部物博会,物流大通道串起国内国


发布日期:2020-09-07 03:09   来源:未知   阅读:

“在‘大循环、双循环’新发展格局中,山东港口将当好陕西的出海口,以港口为枢纽,综合配置资源,提供端到端全程物流服务,为供应链、产业链创造更高能级的共赢共享平台。”山东省港口集团党委副书记、董事、总经理李奉利表示。

冠名此次博览会的山东港口,设置了300平米超大展台,推出7项服务承诺,与陕西煤业化工集团签署合作协议,力图在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局中发挥更重要作用。

随着海港与铁路越来越紧密的连接,一条 “覆盖山东,辐射沿黄,直达中亚、南亚、欧洲”的海铁联运物流大通道加速形成,将推动国内外要素高效联通,促进区域产业布局重塑。(青报全媒体记者 周晓峰)

以陕西为例,60%的外贸集装箱、67%外贸进口集装箱走山东港口,今年1-7月份,山东港口西安班列海铁联运箱量同比增长11.7%。通过班列,西安货物只需42小时就能到达青岛港,并通过海路运往世界各地。

值得注意的是,山东港口在会上提出,搭建西北地区多式联运服务平台,推进多式联运全程提单,大力发展国际过境班列运输。

在疫情期间,逆势增长的海铁联运破解了公路运输不畅痛点,凸显对稳定产业链、供应链的支撑作用。

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港口功能前移

由海向陆、瞄向广阔的内陆腹地,是当下港口布局的重要动向。今年上半年,山东港口除了海向新增集装箱航线32条,吸引马士基、中远海运等船公司加密93班次外,更在陆向持续开班列、建陆港、拓货源,开通68条海铁联运班列路线,在全国连通35个内陆港,海铁联运箱量保持全国第一,全力保障疫情冲击下全球产业链供应链畅通。

当前,以多式联运为代表的现代物流体系被视为畅通“双循环”的重要支撑。

尤其是内陆港,已成为沿海港口对接内陆市场需求并传导政策和服务的平台,是港口功能前移的重要手段。

中西部地区物流运输距离长,单靠公路无法支撑长距离的国内大循环的物流要求,而一列满载集装箱的火车可替代250-300辆公路卡车,物流成本优势明显。

青岛日报社/观海新闻9月3日讯 今天,山东港口?第十届中国西部国际物流产业博览会在西安开幕。

港口是基础性、枢纽性设施,是经济发展的重要支撑。促进“双循环”,港口是当之无愧的“先行官”。

【来源:青岛日报】

发力多式联运

多式联运涉及江河海与铁公水等多种运输方式的联动,其中集装箱海铁联运是中国多式联运发展的最薄弱环节。

北京交通大学教授、中国铁路物流联盟专家委员会主任肖星认为:“国内大循环是国内技术、生产、商贸、物流、金融的高效流转和协同的经济大循环。大循环离不开物流大通道,多式联运是最高效的物流通道。”

在此次博览会上,山东港口充分发挥港口“供应链枢纽”功能,与船公司、铁路、海关等联手搭建西北地区物流服务平台;为进出口货物提供优惠政策,为重点企业定制个性化全程物流方案;并推出山东港口服务陕西地区7项服务承诺。